大部分无人驾驶汽车类公司都坚持认为，无人驾驶汽车将“改变世界”。真实情况真的是这样吗？让我们去分析一下目前的现状吧。

软银向 Cruise、Nuro 和 Uber 等 AV 项目投入了数十亿美元，最近报告称目前已损失了 230 亿美元。

在通用汽车第三季度财报电话会议上，Cruise 首席执行官凯尔·沃格特 (Kyle Vogt) 表示：“就整个行业而言，我们看到该公司运营的商业无人驾驶服务与仍陷于幻灭低谷的服务之间越来越分离。这里发生的情况是，拥有最好产品的公司已经领先并正在加速发展。”

Cruise 的目标是到 2025 年实现 10 亿美元的收入。上个季度亏损了 4.97 亿美元，今年迄今为止的总赤字为 14 亿美元。并且还表示将在今年年底之前在凤凰城和奥斯汀推出商业服务。Waymo 正在将其机器人出租车带到洛杉矶。缓慢而稳定的行进仍在继续。

所以，如果我们不打算拥有可以神奇地将我们带到任何我们想要的地方的机器人汽车，我们还剩下什么？自动建筑和农用车辆有很多令人兴奋的地方。自主仓库设备似乎很有可能。可以减轻长途交付负担的机器人半卡车仍然可行。自动驾驶火车和公共汽车也很有可能，尤其是当它们在固定轨道上运行且没有太多复杂性时。

所有这些都有一个共同点是它们很难被炒作被发现有巨大的投资潜力，因此不太可能像机器人出租车初创公司成为吸引风险投资热情的磁铁一样获得大量现金。随着自动驾驶出租车继续呈下降趋势，驾驶辅助技术，如福特的 BlueCruise、通用汽车的 Super Cruise 和特斯拉的 Autopilot，很可能会获得人们的广泛关注。但这项技术也并非没有缺陷。

那么，我们将何去何从？几乎在我们去过的每一个地方。汽车仍然是我们生活中的主导力量，而自动驾驶出租车始终不太可能成为“改变世界”的候选人。也许你永远不会拥有自己的无人驾驶汽车，甚至不会像优步那样乘坐无人驾驶汽车。但是您可能会使用自动挖掘装载机开车经过建筑工地，或者乘坐没有售票员的火车。