根据首席技术官马库斯·舍费尔的说法，这家德国汽车制造商很乐意建造人工驾驶出租车和三级自动化系统，在高速公路上，司机基本上可以停止注意力。

“我们就未来的潜在合作伙伴关系进行了非常非常有趣的讨论，”Schäfer在我们坐下来讨论梅赛德斯-奔驰的未来时告诉the Verge。该公司正在向电动汽车平台进行增压式转型，同时致力于成为第一家在美国销售具有3级驾驶员辅助技术的乘用车的汽车制造商。该系统允许驾驶员在非常特殊的情况下（通常在高速公路上）不注意道路或控制车辆。

这也是Schäfer前往加利福尼亚的另一个原因。梅赛德斯希望能够在加州推出其驾驶试驾功能，但要实现这一点，需要监管部门的批准。该高管在萨克拉门托会见了官员。汽车制造商的目标是与监管机构保持透明度，并已收到DMV、加州公路巡逻队和国家公路交通安全管理局对该系统的反馈。

CTO表示：“他们了解技术、（计算中的）冗余感、我们的安全理念，甚至我们如何对客户进行3级系统的教育。因此，这是一个非常重要的里程碑，与监管机构会面，解释系统，并准备应用程序。”。

梅赛德斯的DrivePilot系统的3级功能将允许驾驶员在特定情况下（在高速公路上以特定速度行驶）将手从方向盘上移开，不再关注道路。市场上没有任何其他东西可以让驾驶员从驾驶体验中进行实质性的检查。我们目前在美国拥有的最接近的是宝马、福特和通用的免提系统。所有这些都要求驾驶员继续注意。

然而，作为第一个销售能够自动驾驶的乘用车的人（同样，在高速公路上的某些情况下），这就意味着进入了叫车的移动空间。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，自动驾驶特斯拉（Teslas）可以为车主挣钱，并一度宣布，2020年将有100万辆特斯拉自动驾驶出租车上路。

这还没有发生，对于梅赛德斯来说，这甚至不是一个目标——至少不再是。Schäfer说：“我们认为在2016年或2017年，我们可以很快解决机器人问题。”。但同时致力于叫车解决方案和乘客驾驶员辅助解决方案的成本很高。有些东西必须报废，这是机器人驾驶的出租车。

随着梅赛德斯奔向3级及更高级别，其他原始设备制造商及其子公司正在经历一场变革，这似乎让他们走上了同样的道路。福特和大众支持的Argo AI上周关闭。据报道，员工们被告知，一些人将得到福特或大众的工作，而另一些人将获得遣散费。这项技术也将在两家公司之间进行拆分，尽管尚不清楚哪家汽车制造商会得到什么。在第三季度的电话财报会议会议上，福特宣布将专注于2级和3级驾驶员辅助系统，而不是可以用作机器人轴的车辆。

讽刺的是，几十年来，梅赛德斯一直在欧洲为人工驾驶出租车提供车辆。Schäfer表示，它将继续参与利润丰厚的市场，但进入机器人世界绝对不是汽车制造商的优先事项。CTO看不到有梅赛德斯之星的自动驾驶出租车的好处。Schäfer说：“你会再等五分钟吗？我不这么认为。”。

对于那些仍然关注电动汽车续航里程的人来说，这对豪华车来说是一个巨大的提升。然而，Schäfer认为，随着基础设施越来越成熟，电动汽车越来越普及，将会有客户选择更小的电池组，这实际上符合他们的驾驶生活方式，以节省资金。

这是对未来的一个重要展望，因为电动汽车和燃气动力汽车价格均等的梦想开始破灭。

Schäfer说：“老实说，我们所有的计算和情报都表明，要达到平价需要非常非常长的时间。”。首席技术官指出，在供应链问题之前，这是不存在的，而且现在肯定不会很快发生。也就是说，除非化学有突破。

梅赛德斯计划到2030年实现全电动化。这比加州不再允许销售汽油动力汽车的计划提前了五年。作为发明现代汽车的公司，梅赛德斯似乎已经为汽车发展的下一步做好了准备：未来将拥有更高效的汽车和实际的自动驾驶功能（在特定条件下）。但没有机器人攻击；这将留给匿名的叫车亭。